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新方案:物流企業成本下降5%,整體利潤提升30%,靠什么實現?

發布時間:2019-11-05 人氣:285 來源:聊城交運集團千千佳物流有限責任公司

作為物流企業或者說車主的本錢大項,以油和電為代表的能源本錢還能再降嗎?

當各行各業經過互聯網能拓寬效勞場景,完成更廣用戶觸達時,能源范疇可以自創嗎?

今年10月,“千峰獎產業互聯網百強名單”發布,除了阿里云、華為云、海爾、螞蟻金服等企業,一同入圍的還有創新型“能源數字化開放平臺”車主邦。

在產業互聯網這樣的風口上,能源行業有代表入圍并不不測,而之所以是車主邦,主要源自這家企業根據能源產業開展軌跡,發明性地提出“用數字化定義能源新根底設備”概念,從能源批發終端切入,驅動能源消費的供需匹配和數字化,為中國價值幾萬億的能源批發網絡提供強大的內生動力。


01

車主邦的愿景

全球最大的出行公司UBER,沒有一輛車;全球最大的批發商阿里巴巴,沒有一件商品庫存;全球最大的住處效勞提供商Airbnb,沒有一套房產。"車主邦希望做最大的在線能源批發效勞商,但沒有一座加油站或充電樁。"今年10月18日,在由物流指聞舉行的“第六屆中國城市配送開展峰會”上,車主邦合伙人劉新桐這樣描繪車主邦的愿景。

在劉新桐看來,能源需求是經濟開展的晴雨表。一個城市的運輸程度、交通程度是經濟開展的晴雨表,但最終都會表現到能源上來。

而能源行業也在潛移默化的發作著革新。從行業自身來看,能源行業閱歷了三個開展的階段:

第一階段,資源為王,以資源壟斷為主的產油和產電的公司為代表,比方:中國石油、法國電力、?松梨。

第二階段,渠道為王。當產能過剩后,就到了渠道為王的時分,誰手里面有加油站誰就能夠躺賺。

第三階段,用戶為中心。誰手里面有用戶,誰手里面有加油需求,誰就能取得話語權。

而從全球股市的走勢看,時機也在發作改動!叭昵,很多世界五百強的公司都是能源公司,但是近十年簡直是互聯網公司為主,為什么會這樣?由于這里面產生了一個聚變,由于消費者改動了!

基于此,車主邦的想象是:超越傳統的能源公司,成為互聯網時期的數字化能源新根底設備。

在美國,也有企業和車主邦目的相同,比方FleetCor。該公司的形式是用戶能夠用一張油卡去不同的加油站加油,當司機習氣養成,這張卡的功用就不局限于加油,維修、頤養、吃飯、住宿、購置保險等等非油品業務,都能夠經過這張卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,往常市值已超越兩百億美金。

但與人們印象中的不同:相較于美國加油站的集中度,中國石油和中國石化在中國市場市場份額之和為46%,要像FleetCor一樣用一張卡通行發大局部加油站很難。所以和FleetCor相比,基于中國外鄉國情降生的車主邦,業務形式又有些不同。

車主邦的定位還是“互聯網+能源+車”的公司,目的則是以技術和效勞來協助中國的能源網絡晉級,用數字化定義能源新根底設備。

02

車主邦的生意經

車主邦所瞄準的線下場景是加油站或充電站,線上其打造了三款App:車主邦App、團油App和快電App。

其中,團油定位是中國車隊能源供應平臺,為100萬中小車隊提供能源效勞。針對我國商用車隊高頻的加油剛需,為車隊找油站,為油站博得增量的產品。

團油經過創新能源集采與油品優惠的新批發方式,為車隊進步靈敏、高效、優惠的加油效勞,可使運營車輛儉省約5%的加油本錢,促進車隊整體利潤提升30%左右,也能加速油站廢品油的流通速度和油站效益的提升,協助油站完成“3公里忠適用戶”之外的增量。

團油形式除了能夠為物流企業/車隊/無車承運平臺提供一站式能源處理計劃,還能夠為物流公司、車隊/平臺全面賦能。比方,經過團油App加油的油價比市場降落約5%,提升行業整體利潤率程度約30%;經過系統接入,企業和“團油”系統對接,加油管理也更便利。

此外,經過完成車隊數據化管理,團油也能處理車隊調度、油耗管理等“痛點”。同時,其數字化處理計劃,使全網油站價錢可視化,各站點油價實時更新,能夠協助車主或司機尋覓價錢洼地;同時經過規劃運輸線路,能夠協助其合理選擇途徑油站加油。而電子油卡則能夠設置一卡多司機共同運用,從開卡、分配金額、加油到開票,全部線上一鍵操作。

而快電App定位為中國職業司機充換電開放平臺。數據顯現,估計2020年新能源車輛將超越600萬輛,2028年則將超越8500萬輛。關于能源企業而言,這是一片可供開采的大市場。但與此同時,企業面臨著有樁無車,沒有流量難以為繼的問題;用戶面臨著一機多選,僵尸電樁,排隊充電等問題;以及充電場景下其他需求無法處理的問題,比方就餐難,睡覺難。

快電App可滿足用戶個性化需求,采用多重考證,提升樁站信息精確性和設備可用肯定性,便當用戶快速度找到可用充電樁。與眾多充電運營商,完成API互聯互通和支付場景的打通,簡化用戶充電步驟,徹底免除在多個充電效勞端切換的懊惱。目前,快電業務已連通掩蓋全國300+座城市,公共充電樁的簽約數量超越31萬根,超越全國公共充電樁的70%。

與上述兩款App相比,車主邦App的定位是中國能源底層大數據開放平臺,曾經掩蓋全國300多個城市1萬多座加油站與31多萬根充電樁的底層數據,司機用戶愈加廣泛!八緳C在車主邦App上能夠處理他的能源需求問題,既能夠加油,又能夠充電,這不只僅局限于職業司機,私家車主也能夠運用!

除此之外,車主邦還經過SaaS效勞為加油站降本增效,主要依托的是流量、數據、技術和生態。

比方幫加油站獲取流量,“簡單了解,車主邦能夠為加油站提供一套相似于麥當勞和肯德基軟件的計劃,但是我們本錢很低,我們不是要在這方面賺錢,而是更多的是提供好的效勞,讓加油站業主運營好本人的流量池。商家能夠經過挪動設備隨時隨地查看運營數據,這里面對接的數據是車主邦原有以及私域、公域流量的一切數據,協助處理加油站業主精密化運營以及對客戶車輛管理的問題!

03

為什么是車主邦?

有這樣的業務,用戶從哪里來?據引見,目前車主邦效勞了大約四類用戶:

第一類,各種各樣車輛運營平臺,比方快狗打車、貨拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一達”等等。

第二類,主機廠和車聯網平臺。目前奧迪、寶馬、東風、上汽大通以及華為車聯、百度車聯網、騰訊車聯網等,他們中控大屏的加油或充電效勞均是由車主邦提供的。

第三類,各種各樣的車后市場效勞平臺,比方說懂車帝(今日頭條旗下)、易車、京東金融等。

第四類,地圖商。車主邦為其提供兩種效勞:一是數據效勞,舉例來說,用戶在騰訊地圖等搜加油站,所顯現的油價信息是變動的,而這些底層數據效勞就是由車主邦提供的。二是支付效勞,目前車主邦正在對接的是高德地圖!吧暇完成之后,大家不需求用高德導航到油站,再拿車主邦支付,而是能夠在高德地圖當中直接完成支付環節!

經過以上四類用戶接入,車主邦相當于簡直把中國車主聚合到了其平臺上!拔覀儏f作的300多個車主平臺就意味著,簡直每個中國車主的手機App當中,就有一款曾經嵌入了我們的加油或者充電效勞!

當然,也有人會獵奇,既然有這樣的業務需求,為什么這些車輛運營平臺不能本人做?車主邦歸結了幾點緣由:

第一,車輛運營行業自身的主停業務競爭劇烈,使得其沒有精神做相關業務。

第二,能源消費市場足夠分散,“比方說我們協作的一些小的車輛運營平臺,可能在全國只要2萬輛車,每個城市只要幾十臺,他們不可能為了幾十個司機和全市加油站談一遍價錢。同時,和每個加油站做系統對接、做結算也是不理想的。但如今,這些出行平臺只需把車主邦的接口接進去,就能夠取得全國300多個城市1萬多座油站的全國網絡!

得益于這樣的業務形式,截至目前,車主邦曾經簽約的加油站超越10000家,銜接充電樁超越310000根,掩蓋全國90%以上的商用車平臺。今年8月,車主邦完成4.5億元B+輪融資,這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來,車主邦再度刷新能源互聯網范疇的融資紀錄。

04

結 語

數據顯現,作為全球GDP排行第二的中國,能源耗費處在全球第一,而且能源運用效率也不高。發明同樣的GDP,中國耗費的能源是日本的兩倍,美國的三倍,假如能將能源行業數字化、聰慧化,則意味著整個行業效率的提升。

也有材料顯現:商用車油耗是私家車油耗的7倍。普通來說,私家車車主出于信任,可能大多會選擇去中石油、中石化的加油站,但以商用車為代表的職業司機,價錢屬性更強,他們更多的會選擇“兩桶油”之外的價錢更廉價的加油站。由于對他們而言,車主邦能夠為其節約2%-5%的本錢費,整體利潤進步30%左右。

而車主邦則給能源行業這一傳統行業一個數字化的時機,也給了物流企業和車主一個降低能源本錢的時機。用劉新桐話就是“希望幫他們每天節約一點錢,生活質量更高一點!


 
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